內燃機車電測壓力表和溫度表的燒損原因及改進措施
針對DF4B型內燃機車司機室電測壓力表和電測溫度表指示器及相應傳感器慣性燒損故障，分析其故障原 因并提出改進措施。
1、前言
DF4B型內燃機車兩端司機室分別安裝兩塊電測壓力表和 電測溫度表，用于顯示燃油出口壓力、機油出口壓力、冷卻水出 口溫度和潤滑油出口溫度，是內燃機車油水狀態的監測端口。這 些壓力（溫度)指示器和對應的傳感器在實際運用中故障率很 高，其中以電測溫度表尤為嚴重。屢次發生燒損電測壓力表溫度 表指示器、及對應的傳感器的故障，經更換相應電表的電源附加 裝置、傳感器乃至操縱臺上17排(27排）的傳感器接線、輔助發 電勵磁接觸器FLC均無效。此類故障雖不大，但増加了扣車換 表次數，影響了機車運用。
2、工作原理
DF4B型內燃機車使用的電測溫度表為DY603- T型，它由 溫度指示器WB、WZB- 260型溫度傳感器WBf、DF2型電源附 加裝置DF等部件組成。圖1為其原理圖。
溫度指示器的測量機構為一個磁電式毫安表;溫度傳感器 采用WzB- 260型鉑熱電阻傳感器，系正溫度系數的純鉑絲繞 在云母片支架上用銀線引出并穿以瓷管制成，其阻值隨外界溫 度的增高而增大;DF2型電源附加裝置采用琺瑯線繞管形電阻 和穩壓二極管組成簡單的穩壓電路，將機車上110V電源電壓穩 定為22V輸出供電測溫度表電路使用。
DY603- T型電測溫度表電路是一個不平衡電橋。當被測 的潤滑油或冷卻水溫度為0 'C時，電橋處于平穩狀態，表頭M兩 端的電位差UAB= 0，無電流通過表頭，指針指示為0 ~C。當被測 的溫度升高時，作為橋臂一部分的電阻R，(即溫度傳感器)的阻 值隨之増加，A點的電位高于B點電位，表頭內便有電流通過， 通過指針顯示出所測得的溫度值。溫度越高，R阻值越大，A、B 兩點間電位差越大，電流也越大，指針偏轉越大，指示溫度也越 高。
3、故障現象
從電測溫度表的損壞情況來看，每次只要一發生故障，即將 傳感器燒損，而溫度指示器燒損相應少一些。損壞的傳感器一般 鉑熱電阻絲完好，引出銀線被熔斷，瓷管炸裂，破損的瓷管上留 下了放電燒損的痕跡。而損壞的溫度指示器內燒損的多是電橋上的可調電阻，指示器指針也因過度偏轉被撞擊表盤頂部而扭 曲變形。
匯總分析此類故障時發現，電測溫度表燒損幾乎都發生在 啟、停柴油機和啟、停空壓機時。而且發生這種慣性故障的機車， 大都存在空壓機打風轉入固定發電，慣性燒損某些電子控制設 備現象。如DF4B7730機車當時存在空壓機打風轉入固定發電的 故障，檢查輔助發電機過壓繼電器GYJ動作值準確，相關線路 也不存在問題。在觀察空壓機打風轉入固定發電時發現，蓄電池 充電電流并沒有達到100A，輔助發電電壓也沒有上升到127V。 而分析故障認為，燒損是由浪涌沖擊電流作用于充電電路而造 成的。
4、故障分析
機車上的啟動發電機、空壓機電機等都是大功率感性負載， 它們啟動、停止工作時作用于機車輔助電路，會形成大的電壓波 動及浪涌電流沖擊。輔助電壓的大幅度波動及浪涌沖擊電流所 形成的瞬間脈沖干擾，其幅度很大，通常為輔助電壓的5?10 倍，持續的時間極短，一般為幾納秒至幾毫秒，它通過蓄電池充 電電路釋放，形成很大的放電電流。由于作用時間短，輔助發電 電壓表和蓄電池充放電電流表指針來不及偏轉，脈沖干擾就已 經被釋放掉，所以我們僅看到電壓表和電流表有小幅波動。浪涌 沖擊電流作用于電測溫度表電路時，由于電源附加裝置和溫度 指示器內的穩壓電路沒有干擾抑制環節(穩壓二極管對極短的 脈沖干擾沒有穩壓作用），脈沖電壓將暢通無阻地作用于該電 路。溫度指示器因輸入電壓猛增，偏轉線圈產生更大的偏轉力， 指針過度偏轉撞擊到表盤頂部而扭曲變形。電橋上的可調電阻 由于參數較小，又存在滑動接觸點，成為這里的薄弱環節，被脈 沖電流燒損。脈沖干擾的強度不同，電測溫度表電路各器件損壞 的程度也不同。
電測壓力表的故障機理與上述電測溫度表的故障機理類 似，這里不再贅述。
5、改進措施
脈沖干擾在機車上是無法消除的，要削弱它對外電路造成 的影響，就必須進行抑制。由于電源附加裝置接線柱間距過小， 常因積聚灰塵并受潮而發生接線柱放電燒損，而電源附加裝置 的穩壓值也不精確，從21V至25V都有。因此，單獨為兩端司機 室電測壓力表和電測溫度表裝配脈沖抑制裝置顯然并不適宜。
DF4B型內燃機車上裝配有直流變換器DB，用以將機車上 110V的輔助發電輸出電壓或蓄電池電壓變為穩定的24V直流 電壓，供兩端司機室操縱臺信號燈和電表照明燈使用。直流變 換器不但能夠穩壓，其輸入電路有干擾抑制器件，能夠將機車上 的高頻干擾和低頻干擾及脈沖干擾全部抑制掉，其穩壓電路還 具有過流、過壓、過載保護作用，輸出電路與輸入電路相互隔離， 包括其在機車上的輸出布線也是與其他電路相互隔離的。當發 生故障時，可以通過故障轉換繼電器將蓄電池24V端子接入，維持故障運行。因此，用直流變換器為電測壓力表和電測溫度表供 電是可行的。
電測壓力表和電測溫度表電路原接線如圖2所示（此處只 畫出I室的接線圖，2室線號和接線柱號作相應改變即可，加改 線路也一樣)。
用直流變換器為電測壓力表和電測溫度表供電須對電路作 相應改動。改進后的電測壓力表和電測溫度表接線如圖3所示。
由于電路改進后原電源附加裝置舍棄不用，故必須將其從 電路中完全甩掉，即將電源附加裝置與琴鍵開關12K、電測壓力 表和電測溫度表指示器3、4#接線柱及X15/18的接線全部甩掉 并妥善包扎。為了使12K能夠象改進前一樣對電測壓力表和電 測溫度表進行單獨控制，必須將1301#線從12K上甩掉并妥善包扎。
另外，改進的電路12K左側接X17/18，右側直接接到電測壓 力表和電測溫度表指示器3#接線柱上;各負端線的連接采用以 下方式:直接用導線將各電測壓力表和電測溫度表指示器4#接 線柱連接井引出一根線接到x 15/17上。為了能夠直觀區分各線 號又不與原線號發生沖突，可采用與原接線相同的線號，并加以 前綴J
6、結論
采用這種方法對DF4B機車兩端司機室電測壓力表和電測 溫度表電路進行改進，可以最大限度地減小浪涌沖擊電流對電 測壓力(溫度)表電路的沖擊，從而提高電測壓力（溫度)表電路 工作的可靠性，降低電測壓力(溫度)表電路的故障率，保證機車 正常運用。
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